Ce n'est pas la question. Le mazout c'est cher, ce n'est pas fiable, ça ne sert à rien et surtout C'EST MAL car cela fait mal, aux poumons pour commencer. On assiste non seulement à une explosion du nombre de cancers des voies respiratoires (de dizaines de milliers par an) mais aussi du nombre de cas d'asthme chez les enfants, le genre qui les oblige à prendre des médicaments toute leur vie et qui est lui aussi exactement corrélé au nombre de caisses au mazout vendues, depuis 15 ans. Les chiffres sont bien connus des équipes de l'hôpital Trousseau. On me glisse dans l'oreillette que 80 % des voitures neuves vendues cette année roulent à cette saloperie.
Il est plus que temps d'arrêter le massacre. C'est d'ailleurs ce qui a été fait au Japon notamment, utilitaires compris, dès les années 90.
Parlons de l'argument débile habituel des utilisateurs, genre "ça consomme moins". Ça consomme moins que quoi au fait ? Qu'en savent-ils ? En vérité, rien du tout. Ils ne raisonnent pas, ils fonctionnent par clichés, ceux véhiculés, si j'ose dire, par la pub. En fait le diesel ne profite qu'aux constructeurs. Ils le vendent au prix fort, se font de la marge dessus comme des malades et le manque de fiabilité de ces fragiles mécaniques arrange tout autant leur réseau à qui il permet de bien se goinfrer lui aussi. "Ça consomme moins" : une belle illustration de l'égoïsme à la française (aucun respect pour ceux autour de soi), couplé à notre tendance habituelle à l'agiotage comme on disait autrefois, à la mentalité de ramasse-miettes. Et qu'on ne commence pas à me bassiner avec le filtre à particules, pur gadget marketing.
Je ne remercie particulièrement pas les gouvernements qui baissent leur froc depuis tout ce temps-là devant les constructeurs, Peugeot en tête, ce n'était même pas du chantage à l'emploi : leurs ouvriers pourraient aussi bien dessiner et produire des berlingues à essence. Ils ont juste oublié de le faire depuis le temps, et cela ne contribue pas peu à leurs pertes de parts de marché, il va bien falloir qu'ils se réveillent s'ils ne veulent pas finir comme Saab (pour d'autres raisons).
Dans le genre fausse économie, voici le cas exposé il y a quelques années par le magazine Échappement. Ils comparaient une 206 1600 essence avec une au gazout de même cylindrée. Sur le papier, elles font la même puissance et Peugeot affiche même des performance supérieures pour la deuxième.
Le journal les a comparé sur circuit. Résultat, celle à essence écrase la HDI à plates coutures, d'abord parce que le moteur prend des tours, d'autre part du fait de sa simplicité : pas de turbo, d'échangeur, etc etc. la 206 essence pèse 100 kg de moins
Alors c'est vrai, la HDI consomme moins, le seul problème est que compte-tenu de son prix d'achat il faudrait parcourir 187000 km pour amortir l'excédent par rapport à la XT… Et encore ne prenaient-ils pas en compte l'assurance, les 30 % en plus à débourser dans les révisions, d'ailleurs plus rapprochées, les pièces détachées, etc.
Un autre journal, Autopassion, rappelle quant à lui que rouler au gasoil n'a plus aucun sens d'un point de vue purement économique depuis 2006, date de l'augmentation des taxes sur ce carburant.
Quant aux pétroliers, ils sont obligés de produire de l'essence qu'ils exportent massivement et d'importer en France tout aussi massivement du mazout à cause de la demande maintenue artificiellement haute ?! On marche vraiment sur la tête dans ce pays.
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