Et toi, c'est quoi ta voiture?

Tu es un cas isolé aussi. Combien de gens réparent leurs voitures eux mêmes??

Une voiture diesel coute plus chère à l'achat neuve, c'est un fait. Il faut rouler beaucoup pour que ce soit rentable (et propre), c'est un fait aussi. C'est tout.

D'occase l'écart se tasse, donc que l'on soit bricoleur ou pas, ca tient plus de la légende urbaine.
Je suis surement un cas isolé mais bricole en fait très peu car il y a peu de pannes.
Ce qui me prends du temps, c'est l'entretient qu'en général personne ne fait comme les purges de frein, liquides, plaquettes.

Globalement le gros de l'entretient d'une voiture, c'est le chassis; et quand c'est le moteur, il n'y a que très rarement une specificité liée au diesel.

Les gens ont peur du passage à 100.000 et revendent pour racheter du neuf, mais qui paradoxalement tombe plus souvent en panne parce que tous les équipementiers ont le couteau sous la gorge et font pour toujours moins cher.

je pressens une grosse remontée des occurrences de pannes de klaxon dans la nuit.

Peut-être aussi quelques combustions spontanées...

Ok, sur des mazouts "anciens" comme les tiens, effectivement, l'entretien ne coûte pas grand chose.

non, la technologie des TDI et rampe commune des 90's n'a pas trop évoluée.
Enfin, je peux me tromper mais si c'est le cas il faut me donner des details

hu hu hu ça arrive vraiment en plus

Je comparais à des diesels récents (FAP, vannes EGR, etc).

FAP pourquoi pas puisque les essence n'en ont pas.
L'EGR, c'est pas récent du tout (96) et si la suppression complète demande du bricolage, la désactiver ou la nettoyer est très simple et le plus souvent gratuit.

ça dépend du modèle et de l'emplacement de la soupape EGR.

Pour certaines voitures, il faut demi journée pour le remplacement. Et le nettoyage n'est généralement qu'une solution de dépannage.

moi je la désactive rapidement parce que pour le moment je ne suis tombé qu'avec des modèle contrôlées par dépression.

C'est légal ?

Ca passe à la pollution et c'est très discret.

J'en déduis que c'est pas légal.

Bon, je RE-met mon grain de sel...


Les dispositifs anti-pollution...

Deux choses distinctes pour moi:
- les constructeurs doivent faire homologuer les véhicules qu'ils fabriquent avec un dispositif anti-pollution ET commercialiser le véhicule dans son état d'homologation finale approuvée.

- les véhicules sont contrôlés périodiquement de manière à vérifier qu'ils remplissent les obligations légales (et non pas l'homologation initiale!!!) , notamment en terme de pollution, avec un appareil calibré et détectant des "choses" dans "une certaine plage".

MAIS, sachant que "j'adapte mon comportement à la manière dont on me surveille et m'évalue", je peux virer les dispositifs anti-pollution, à partir du moment ou le contrôle anti-pollution qui est réalisé par la suite est conforme.

Le jour ou le contrôle anti-pollution me refoulera du contrôle, j'adapterai le truc pour que ça passe de nouveau.

Si ce que je viens de dire vous choque, vous là, au fond, avec les espadrilles, le tee-shirt en lin bio, et le jus de carotte dans le sac, c'est normal, mais c'est pourtant ce que font les bureaux d'études des constructeurs.
Pasque faut pas croire que l'EGR et toutes les autres conneries permettent de moins polluer (ou si peu), ça permet juste de garder la merde dans le bourrin (EGR mon amie) ou même de rendre les merdes indétectables car trop petites (FAP et Cie).

S'adapter à la manière dont on nous évalue, c'est ça la clef de l'affaire, et pratiqué sans vergogne par les constructeurs... Donc ma voiture pue et pollue mais est conforme au contrôle technique périodique.

accessoirement, deconnecter l'EGR ralentira l'encrassement de ton moulin.. ce truc est un genre de systeme d'obsolescence programmée déguisé